在日常的学习、工作、生活中，肯定对各类范文都很熟悉吧。那么我们该如何写一篇较为完美的范文呢？虎知道为您精心收集了5篇《部队安全大讨论发言稿》，在大家参考的同时，也可以分享一下虎知道给您的好友哦。
提起安全人们都知道他的重要性，每一次事故，令人毛骨悚然，一个个鲜活的生命刹那间就化为乌有，不论是给个人、家庭还是企业都带来了巨大的损失。8月8日我队开展了安全大讨论活动，通过活动我有了一下几点认识：
一是组织学习培训。利用周四安全学习时间和班前会空余时间，认真做好安全生产教育，营造安全生产浓厚氛围，是提高安全意识的基础。既要定期进行安全生产教育，又要根据岗位，突出重点，随时随地地有针对性的进行安全教育；即要突出常见事故预防知识的引导，又要抓好突发事故的教育，尤其是抓好警示教育（运用以往的事故案例对队内职工进行警示教育），不断提高全体人员的安全生产意识。
二是加强岗位责任。有的人由于养成不好的行为习惯，做事马虎大意，安排一项任务给他，没能尽职尽责，敷衍了事，随随便便，觉得给公家干活应付交了差事就行，这样难免埋下安全隐患，危害不小。轻者质量下降，重者人命关天。不按安全操作规程来，事故瞬间就会发生。所以，加强岗位责任是重中之重。
三是职工的认识有限以及存在惰性：谁都怕麻烦，想多一事不如少一事，只想着简单的，不动脑筋的工作，想着干活就可能会出事，不干活就没事，都藏着掖着。用这种态度干工作铁定是干不好的，而且是一种不自信的表现，从而忽略了许多的环节，埋下了诸多安全隐患。比如：对机器设备的维护保养工作，很多地方都做不到位，或者说是认识不够，思想里没有那样的意识。
四是管理上的缺陷：安全检查落实工作困难，隐患排查以及员工的教育工作不扎实，岗位危险源认识不清楚等。
五是现场抓“手指口述，岗位描述”促安全
一、活动部署情况
根据集团公司和天安公司关于开展安全大讨论活动的文件精神，我矿积极响应，在早调度会上，王红兵矿长做出了重要安排部署，要求成立由矿长担任组长的领导小组，安全管理部牵头制定安全大讨论活动方案，所有领导班子成员、各部室、各队组认真按照活动方案开展安全大讨论活动。各级人员要提高站位，认清形势，深入开展好本次安全大讨论活动，要不怕暴露问题、勇于承担责任，通过本次活动的开展切实提高我矿的管理水平。
二、活动开展情况
（一）集中学习情况。安全管理部收集并下发了安全大讨论的集中学习资料。矿领导班子成员利用早调度会后的时间，组织集中学习了关于安全生产重要论述、上级安全生产决策部署和集团公司、天安公司各类安全文件、会议精神、李鸿双董事长在诫勉谈话会上的讲话等内容。
各部室、各队组利用班前会、班后会、安全例会的时间组织本单位人员集中学习了相关材料。
（二）全员讨论情况。各部室、各队组在集中学习过后，分批次组织本单位人员开展了安全大讨论，基本达到了人人参与、人人发言的活动要求，参加人员就本部门、本岗位存在的问题进行了讨论，并将暴露的问题问题清单，制定了整改措施。7月25日，上午10:30，矿领导班子成员在二楼会议室开展了安全大讨论活动，天安公司党委副书记、工会主席李敬东就此次大讨论的背景和重要意义进行了发言，随后各领导针对讨论清单，结合自身分管业务情况进行了深入发言，最后王矿长代表班子成员作了表态发言。
（三）参加活动人数
处级人员（副处级及以上）：6人
科级人员（副科级及以上): 26人
其他人员：304人
（四）发现问题情况
共发现问题34条，其中：
1、制度建立落实上存在问题8条，主要表现在①安全管理制度不健全；②安全管理制度落实不到位，有些制度制定的比较完善，但是落实不下去；③制度执行不够严厉；④职工对规章制度的学习不够重视；⑤部分职工对遵守制度的自觉性不高。
2、安全责任落实上存在问题6条，主要表现在①安全生产责任制落实不到位，缺少考核情况；②牵头部门对安全生产责任制培训不到位，多数岗位人员对本岗位的安全生产责任不清楚；③未在醒目位置公示安全生产责任制；
3、风险辨识管控上存在问题7条，主要表现在①对风险辨识内容掌握不清，对需要进行风险辨识的工程未进行风险辨识；②对风险辨识的认识不够，运用不强，在设计时没有充分运用风险辨识的结论；
4、安全基础管理上存在问题7条，主要表现在①职工整体素质不高，专业技术人员缺乏，部分专业技术和安全管理人员专业素养和学习能力不够；②各部室、各队组的基础管理资料及各种台账不健全，管理混乱；
5、安全工作作风上存在问题6条，主要表现在①部分领导干部工作纪律不强、工作劲头不足、对工作要求不高；②部分领导对工作缺乏奋斗的热情，习惯于按部就班，循规蹈矩、墨守成规，对工作没有前瞻性，领导安排做啥就做啥，推一下动一下；③对于一些工作，领导重视程度不够。流于形式，没有真正落实到位；④对一线员工缺乏服务的真情，害怕触及困难和矛盾。
（五）针对存在问题采取的措施：
1、加强制度建设，完善各项规章制度，加强规章制度的学习，提高各级人员对规章制度落实重要性的认识；
2、加强安全生产责任和安全管理制度的培训学习，做到从下到上、从员工到干部，对自身的安全生产责任有全面的了解和认识；
3、严格落实各项管理制度，结合矿井实际制定合理有效的考核制度，保障在执行规章制度时不打折扣；
4、合理配备安全管理人员和专业技术人员，并加强管理人员培训，制定科学合理的激励机制，加强管理人员的自我学习、自我提高意识；
5、加强作风建设的典范和表率，发挥领导干部的带头作用和示范作用，努力解放思想、转变观念，切实做到求真务实，开拓创新。在整个矿井形成作风建设群众看干部、干部看领导的局面；
6、建立一个科学合理的长效机制，为作风建设提供有力的支撑和保障，狠抓思想作风、工作作风、领导作风、生活作风，形成良好的文风、会风和行业风气；
（六）大讨论活动亮点和典型做法：
关键词：《民航安全心理学》；人为差错；课程设计要素
中图分类号：g642.0文献标志码：a文章编号：1674-9324（2017）08-0148-02
一、引言
航空运行系统本身具有层次复杂、技术密集的特点，飞行运行环境瞬息万变，“人”是其中的核心要素。国内外航空事故统计表明，“人”的因素一直是引发航空事故与不安全事件的重要因素，占事故致因的80%以上[1，2]。“人”的心理特征与心理健康因素是人为因素最重要的组成部分，航空从业人员的心理特征、心理健康与安全绩效水平有着密切的联系。“安全心理学”是研究人在劳动过程中伴随生产工具、机器设备、工作环境、作业人员之间关系而产生的安全需要、安全意识及其反应行动等心理特征和活动的一门科学[3，4]。由定义可见，“安全心理学”的研究应用对于改善生产过程中的安全至关重要。正是由于操作者的心理对于航空运行安全的重要性，国内外大部分航空类院校开设了航空安全相关心理学课程。典型的航空安全相关心理学课程包括《航空中的人为因素》、《航空安全心理学》和《飞行人因与机组资源管理》等。然而，作为中国航空人才的摇篮，在中国航空大学（简称中航大）本科生的教育中，除了安全工程专业外的其他各专业，都尚未开设具有航空特色的安全心理学课程。
因此，本文以《航空安全心理学》课程的开发与建设为研究对象，提出了该课程开发建设的必要性，并根据应用心理学的特点，讨论建设该课程的定位、目标、内容和评价方法。
二、《航空安全心理学》内涵
按照心理学研究的层次差异，研究者采用不同的视角，可以将心理学学科体系划分为不同的分支和领域，其中最为典型的是从基础和应用两个角度进行划分。应用心理学关注于心理学的基本原理在各种实际领域的应用，显然，《航空安全心理学》是应用心理学领域的分支。《航空安全心理学》又有别于一般的应用心理学范畴，一方面，其强调心理学理论和方法在航空领域的应用，解决航空生产中的实际问题；另一方面，其又涉及到航空业的安全生产问题。因此，《航空安全心理学》的内涵是研究航空这一行业在生产运行过程中，各关键岗位中的“人”造成意外事故、事件发生时的心理特征和心理规律，并从心理的角度提出预防措施。航空生产运行过程围绕飞机展开，根据飞机的生命周期进行。航空业的生产过程涉及飞机设计、制造、流通、使用、维修、报废等多个环节，其中涉及到的影响航空安全运行的关键岗位包括飞机设计制造、飞机驾驶、空中交通管理、机场地面服务和飞机维修等，每个关键岗位中的“人”都和安全紧密相关，“人”的心理既是整个航空运行系统中应变能力最强、最灵活的因素，也是最不稳定、最容易受到其他因素干扰、最难以标准化的因素[5]。可以说，“人”的心理因素貫穿于飞机的全寿命周期，由心理因素所导致的航空事故和事件屡见不鲜，特别是飞行机组因素占到事故致因的60%左右[6]。
三、课程开发的必要性
航空的安全运行离不开对关键岗位中“人”的心理规律进行学习与研究，只有对飞行、管制、机务、乘务等特殊工作群体的感知、注意、信息处理、判断决策有清晰、深入的研究和认识，提升准航空从业者的自我心理意识，从而培养出航空合格的从业者，以便在日后的日常工作中防患于未然。开设该课程有以下两方面的现实必要性：（1）培养学生良好的安全生产意识。中航大学生毕业之后，80%进入航空业工作，成为飞行机组人员、空管人员、机务人员、飞机设计制造工程师和地勤人员，可以说他们的工作行为直接影响着我国未来航空业的安全水平。这些毕业生在学生阶段是否掌握了基本的安全心理学知识、是否建立了基本的安全生产意识，这对他们将来在工作岗位能否养成良好的安全行为习惯至关重要。该课程是通过研究航空从业人员在生产过程中伴随生产工具、机器设备、工作环境、作业人员之间关系而产生的安全需要、安全意识及其反应行动等心理活动的一门科学，为学生全方面地认识自我、认识行业、认识航空安全的心理活动提供了基础平台。（2）塑造学生安全健康的心理品质。学习该课程，除了有利于促进对航空安全心理学普遍适用性的认识，有利于增强航空安全心理研究的基本能力，还便于树立实事求是的科学精神和实验态度，从而形成严谨、周密的逻辑思维习惯。例如通过对国内外航空安全生产特点及人为事故的案例进行分析，以史为鉴，梳理出高强度、高压力工作环境下的心理隐患，使学生能够了解个人情绪与情感心理对航空安全的影响，了解个性与航空安全的关系，掌握导致人为差错的心理因素，从而便于帮助学生将来在航空关键岗位塑造和保持安全、健康的心理品质。
四、《航空安全心理学》课程设计要素分析
1.课程定位。为了更好地实现教学效果，建议学生修习基础的《心理学》知识，并掌握《高等数学》等基础课程。同时，由于本课程的学习有利于对其他专业技术知识学习的掌控，因此，可以将该课程设计为航空类学生的公共必修专业基础课程，开设时间为大学二年级下学期。在学生选课时，不局限于专业自然班，鼓励交叉专业组成课程班级，这一方面有利于交叉知识对创新的培养，另一方面有利于对航空安全生产形成链条性思维。
2.课程目标。通过对该课程的学习，使学生熟悉和掌握航空安全心理学学科领域的基本理论、基本知识和基本技能，了解国内外航空安全心理学的发展现状，熟悉国内外航空生产过程中由于心理原因造成的不安全事件，并掌握分析该类事件的方法，学会从特殊职业对从业人员心理品质要求的角度出发，整体理解“人—机—环境”相互依存下维护飞行机组人员、管理人员、机务维修人员等的身心健康，保证飞行安全的重要性，为更好地从事航空业奠定基础。
3.课程内容。课程内容指的是各门学科中特定的事实、原理、观点和问题，以及处理他们的方式。课程设计过程中，课程内容的选择一直是个核心问题。因此，课程内容在选择和组织时，除了要考虑到与课程目标的相关性之外，还要考虑内容的有效性与科学性，这对学习者与社会实践有着重要的意义，关系到它们能否为学习者所接受，以及是否与学校的基本任务相一致等问题[7]。本课程的教学内容采用模块化的处理方式，针对不同的从业人员、心理学学习和应用的不同阶段，设计不同的模块，其中围绕飞行、管制和机务主要包括五个模块：①航空安全心理学基础知识模块。本模块的主要知识包括航空安全心理学概述、航空安全心理与伦理问题及对策、安全心理学的研究方法、作业行为的神经与心理机制、心理过程与航空安全等。②飞行员的心理因素与安全。本模块主要知识包括飞行技能的形成与掌握、飞行中的视、听觉及前庭觉问题、飞行空间定向与定向障碍、飞行人员的应激及其管理、飞行人员的判断与决策、飞行中的情境意识、飞行员注意分配等。③管制员的心理因素与安全。本模块主要知识包括影响空管人为差错发生的原因、管制员工作负荷与疲劳、管制员的注意分配优化、空管人为差错的预防措施等。④机务维修人员的心理因素与安全。本模块的主要知识包括影响机务维修人为差错发生的原因、维修人员的疲劳风险监测、机务维修人为差错的预防措施等。⑤航空事故/事件后的心理救援。本模块的主要知识包括空难后心理救援的基本程序、事故后心理救援的基本方法、心理救援的技巧、空闹事件中乘客心理疏导、航班延误中的心理危机救援等。
五、结语
综上所述，航空运行各关键岗位中人员的心理因素和安全紧密相关。本研究通过调查分析，得出中航大现有的航空安全心理相关课程设置存在普及性差、重点不突出、未成体系化的缺点，针对此情况提出了开发建设《航空安全心理学》课程的建议，并从课程的定位、目标、内容、评价和课例方面进行了分析，该课程对培养学生良好的安全生产意识、塑造安全健康的心理具有重要的现实意义。
参考文献：
[1]栗牧怀，李敬。民用航空人为因素研究及应用[r].北京：中国工程院航空工程科技论坛学术报告会报告文集，2002.
[2]harris，d.theinfluenceofhumanfactorsonoperationalefficiency[j].aircraftengineeringandaerospacetechnology，2006，78（1）：20-25.
[3]栗继祖。安全心理学[m].中国劳动社会保障出版社，2007.
[4]郑林科，张乃禄。安全心理学[m].西安电子科技大學出版社，2014.
[5]霍志勤。航空安全中人的因素刍论[j].中国民用航空，2008，（02）：33-35.
[6]于和青，焦志安。民航飞行员的个性心理特征研究[j].山东精神医学，2006，19（2）：113-115.
关键词：高速公路；安全管理；意义；内容；建议
随着我国高速公路的不断建设，机动车保有量的持续增加，交通事故呈上升趋势，开展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科学化，协调好人、车、路及管理部门的关系，建立一套符合中国交通实际的管理体系，为人民群众提供更安全的公路交通，是安全管理科学中的一个重要课题，值得深入研究和探讨。
一、高速公路安全管理的若干理论
安全就是对国家和人民的生命财产负责，安全就是稳定、就是发展、就是生产力、就是效益，安全管理居各项管理工作之首。有关国际资料统计表明，国家或企业组织对安全生产的投入产出比是1比80,所以安全生产是最值得投入的高回报项目。布置任务，先布置安全工作；督察生产，先督察安全业绩。
企业制定全年安全生产重大责任性事故的目标，在此总目标下，各基层单位(集体)制定各级各项工作的安全目标，细化量化。
划分安全责任是安全生产工作的重要环节。
建立健全各项安全制度和岗位操作规程，用严格的制度和规章约束行为，从班组到全公司严格建立安全生产管理网络，配备专、兼职安全员，严格坚持安全检查制度。坚持“安全第一，预防为主”的方针，强化忧患意识、责任意识和防范意识。
在具体工作处理容易出问题的环节，可称之事故预防的重点。安全工作重点，就是找出人和物中最容易出问题的地方。安全工作要有抓手，有突破口，通过开展活动把安全贯穿到工作的全过程。
高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行驶速度高，通行能力大等特点，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大为减少，其事故率只有一般公路的1/3—1/4,但是由于高速公路上车速快，一旦发生事故，其严重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。我国高速公路交通事故发生起数和死伤人数较多，这主要是由于我国的高速公路起步不久，驾驶员对高速公路不熟悉、不适应，也和高速公路管理水平落后有关。我国正处于高速公路建设迅猛发展时期，高速公路发生重大事故，其政治影响和经济损失都十分严重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意义。
二、安全管理体系的构成
高速公路交通安全是一个由人、车、路、管理组成的系统问题，这4个因素相互协调、相互作用，任何因素出现问题，都将影响到交通安全。其中人的因素至关重要，高速公路上的事故由人为因素引起的占95%。汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通安全也有很大影响。高速公路本身的构造、安全设施也是影响交通安全的因素。交通管理，对保障高速公路交通安全具有重要作用。笔者将从以下4个方面进行讨论：
1、人的因素
由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施，这样导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不及时，就容易发生交通事故。导致交通事故发生的原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验，缺乏高速公路交通常识，驾驶员长时间疲劳驾驶，以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱，例如：无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近等。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时，更容易发生交通事故。此外，乘车人在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。
2、车的因素
在高速公路上行驶的汽车车速高，所以要求车况良好，发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情况十分严重，占车辆引起交通事故的19%,其他的原因包括发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。车辆在高速公路上行驶时，要注意规定车速，还要注意应与其他车辆保持一定距离，车速过高或过低都是十分危险的，要注意行车道的占用，还需注意载物的规定，不要超载，不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。
3、路的因素
路的因素主要指高速公路的线形设计和道路结构。其中线形设计与交通事故关系较大，如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大，平纵线形不协调等。此外，路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点，路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故，故高速公路的保养也非常重要。
4、管理的因素
高速公路管理，在我国还没有统一的模式，由于“一路两制”即公安部门和交通部门职责不清，使得管理出现问题。此外，管理的硬件设施落后，科学化管理水平低，也是影响高速公路安全的因素。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人民提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。
三、针对安全管理体系提出的几点建议
1、应对驾驶员加强教育和管理，提高驾驶员的素质，针对高速公路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。对违章的驾驶员进行教育处理，使之从中吸取教训。驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划，不要疲劳驾驶，不要超速行驶，对车辆要进行必要的检查，应按要求使用安全带。此外，要加强对全社会的安全法规教育，使人们了解高速公路与一般公路的区别，加强高速公路安全附属设施的管理及维护，从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。
2、保持良好的车况，严禁超速行驶，注意保持车距，严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的处罚，并结合安全教育，使其认识到问题的严重性和危害性。
3、我国的高速公路设计是以汽车的计算行驶速度来决定线形标准的，但是在高速公路上，许多汽车都是以大于计算行驶速度的速度行驶的，所以，笔者认为公路的设计应以一个大于计算行驶速度的速度为标准来计算各种线形指标，这样做，虽然工程造价提高了，但交通事故却会下降，那么社会效益还是比较好的，而且随着汽车工业的不断发展，这样也适应汽车性能不断提高的要求。此外，在道路设计时，选用合适的线形标准，注意道路的平纵线形配合，道路的路面设计及施工应符合国家规范要求，且在道路投入运营后，注意养护与维修，在线形不好的事故多发地带要设立醒目的标志提醒驾驶员注意。
论文摘要：文章指出局部电网故障将会破坏系统电网稳定，甚至造成大面积停电事故，由此引发的问题对地方政治、经济发展和社会造成的损失和影响，远大于电力企业本身的损失和影响。因此保持电力系统的安全稳定运行，是电力企业最重要的任务。
论文关键词：电网安全；稳定运行；管理
电力系统是一个非线性、高维数、分层分布的动态大系统，其网架结构、线路参数、负荷分布等对于系统的运行有着很大的影响，任何干扰因素都可能造成系统的振荡，不稳定甚至崩溃。由此可见，保持电力系统的稳定运行，是电力系统最重要的任务。县级供电企业所管辖的区域电网，存在诸多不可靠因素。一方面，由于县级电网缺乏科学统一的规划，没有形成合理的网架结构，造成电网网络结构薄弱，电磁环网交错，很难充分发挥电网输送能力。特别是部分输电线路负载过重，负荷高峰时段满负荷、超负荷运行，容载比低，电网“卡脖子”问题严重，极不利于电网的安全、优质、经济运行。一旦有异常情况，容易引起连锁反应，甚至导致大面积停电。另一方面，缺乏总体规划的多电源点并网，电网的技术装备水平不能满足保护配置要求，增加了保护配合的难度。随着电网规模的不断扩大，系统短路容量逐年增加，部分开关的开断容量已不能满足要求，技术改造的压力较大。一旦电网发生故障将会导致电网稳定破坏，甚至引发大面积停电事故。本文从电网安全的主要问题进行分析，阐述了建立和完善区域电网安全运行及应急机制的重要性和紧迫性，对区域电网安全运行管理提出几点探讨意见。
一、县级电网安全运行管理的现状
1.县级电网规划不合理，网架结构薄弱
县级区域电网建设与地方经济发展程度、经营管理状况、资源分布、电网规划和建设水平、资金投入息息相关。县级电网建设初期，由于缺乏统一的规划，各自为政，导致县级电网发展不合理，高压电网网架结构薄弱，电磁环网交错，运行方式调整困难，很难充分发挥电网输送能力；中低压配电网容量不足，负荷高峰期易出现瓶颈现象，造成供电可靠性低、线损高、电压质量低等一系列问题，不仅阻碍经济的发展，还在一定程度上造成了电力资源的浪费，这一现象在县级供电企业代管之前尤为突出。代管以后至上划期间，虽然实行代管逐步完善了企业管理标准，人员得到有效控制，但电网建设资金投入不足问题一直未能得到彻底解决。经济的发展与电网发展出现结构性矛盾，电网建设影响和制约着经济发展。
2.电网无功补偿不足
电网无功补偿容量不足，部分变电站未严格按照无功补偿配置标准配置，加之长久以来用户无功补偿力率标准为0.8～0.85，远远低于电力行业标准，特别是部分工业大用户，忽视功率因数对生产成本的影响，无功投入严重匮乏，造成电网负荷高峰与低谷期间功率因数波动较大，影响电压质量，从而导致部分供电区域电压波动幅度大，影响人民生产生活用电需求。
3.自动保护动作装置系统存在一定的安全隐患
随着电网的快速发展，自动装置及保护系统对电网安全的支撑作用越来越明显，已成为确保现代电网安全稳定运行的888贵宾会的技术支持中心。由于县级电网结构相对比较薄弱，设备装备水平、维护水平较低，电网设备故障和外力破坏事故较多，而电网安全对自动保护装置可靠性的依赖程度较高，二次系统一旦出现问题，容易造成电网事故。目前，县域电网电压等级增多，35千伏线路故障就可能造成220千伏输变电系统故障。长期以来县公司二次系统的继电保护、自动化、通信各个专业系统整体运作效率不高，加之二次系统的运营维护人才缺乏，二次系统的安全稳定运行存在一定的安全隐患。
二、县级区域电网安全运行管理的意见探讨
1.科学、合理规划电网
保证电网安全首先必须保证电网规划安全。加强电网建设、合理规划电网是电网安全的第一步。供电企业作为电力管理部门、电力供应商，应主要从提高电网的供电能力、供电质量与供电可靠性等方面统筹考虑，科学合理规划，建设合理的网架结构，充分发挥输配电设备的负载能力，提高电网运行方式调整的灵活性。
（1）电源点的分布。在电网规划中，对于变电站的选址问题笔者认为应从以下两方面考虑：便于与电源或其他变电站的相互联系，通过改善网络结构，提高输电系统运行的灵活性和可靠性；在选择变电站的位置时，应当尽量靠近负荷中心，每个变电站既能独立运行也能环网运行，增加配网环网率，从电网布局上来提高电网供电的可靠性。
（2）加强无功电压管理，优化网络结构。无功优化管理作为电压无功管理的重要环节，对降低电网损耗、提高经济效益和社会效益起着重要的作用。电力部门和各用电单位在无功补偿现状的基础上结合实际情况，根据各个电压等级的无功缺额情况，制定和实施无功优化补偿方案，合理选择调整各个电压等级补偿容量和补偿方式，针对性地采取行之有效的技术措施和管理措施，推广随机随器补偿，实现各个电压等级无功就地平衡，达到网损最小、供电质量最好的目标。
（3）加强二次系统安全管理，防范电网事故扩大。电力二次系统安全防护工作坚持安全分区、网络专用、横向隔离、纵向认证的原则，保障电力监控系统和电力调度数据网络的安全。加强直接调度范围内的变电站输变电部分的二次系统安全防护的技术监督，建立健全电力二次系统安全的联合防护和应急机制，制定应急预案，负责统一指挥调度范围内的电力二次系统安全应急处理，保证电网安全稳定运行。
2.完善电网应急机制，防止电网故障连锁反应
“电网安全稳定运行”是供电企业的生命线，建设“一强三优”现代公司的企业发展目标，对电网调度运行管理提出了更高要求。必须加强电网运行应急预案管理，不断提高电网运行、调度、检修管理部门对电网紧急事件快速反应和正确处置能力，确保电网安全稳定运行，为提升公司经济效益和社会效益提供坚实的基础保障。电网运行应急管理工作，应本着“安全第一、预防为主”的原则，建立调度员为第一参与人，生产、安监、运行等相关部室监督检查、共同促进的电网运行应急预案管理工作常态运行机制。 转贴于
3.加强内控机制建设，提高安全内控机制水平
为进一步强化县级电网安全运行管理，提升电网安全运行管控水平，防止发生大电网稳定破坏事故、大面积停电事故和调度人员责任事故，充分发挥县级电网输变电设备的输配电能力，保证县级电网安全稳定运行。
（1）按《电力系统安全稳定导则》要求，加强电网运行方式和稳定状况的分析，及时发现电网存在的问题，提出解决的方案和有效措施，并做好相应的反事故预案。由于县级电网建设初期缺乏合理规划造成网架结构的不合理，因此应对县级电网进行全面分析计算，为县级电网规划改造提供理论依据，使电网结构符合电力系统稳定导则与技术导则的要求，同时合理配置继电保护与安全自动装置，确保装置在各种可能情况下正确动作，充分发挥三道防线的作用，有效制止事故时的连锁反应。
（2）认真开展县级电网风险分析及电网安全性评价工作，加强电网风险管控。以安全生产“三个不发生”为核心，以“n-1”风险分析为指导，合理安排检修工作，实现电网及设备的动态管理，保证“电网调控有方案、运行风险有预见、控制处置有措施”，杜绝发生大面积停电事故和稳定破坏事故，从而保证电网安全、稳定运行，确保电网“可控、能控、在控”。
（3）加强业务技能及安全培训，规范业务流程。首先，针对电网建设快速发展，新设备、新技术大量应用，网络接线、运行方式不断变化的特点，加强对调度专业人员的技术培训，并结合工作和季节特点开展事故预想，进行反事故演习，不断提高人员处理事故的应急处置能力。其次，规范各项工作程序和标准，全面分析各项工作流程及关键环节，制定切实可行的工作程序和标准，使各项工作规范化、程式化，从而规范调度专业员的行为，强化安全职责，保证调度运行安全。
4.完善相关法律法规，坚持电网统一调度
随着电网的互联和电网覆盖范围的扩大，县域电网一旦发生事故而不能迅速消除就很可能导致大电网稳定被破坏和不可控的连锁反应，从而造成长时间、大范围的停电，对社会的政治稳定和经济安全造成严重影响，国外几次电网大面积停电事故教训深刻。因此，我们必须建立全新的规章制度，完善电力法律法规体系，坚持电网的分级统一调度，以保证电网安全运行。
5.抓并网电厂协调管理，防止并网电厂失调威胁电网安全
加强并网电厂安全技术监督与服务，认真贯彻落实国家电力监管委员会《关于发电厂并网运行管理的意见》，规范并网双方行为，与并网电厂签订《并网调度协议》，明确双方的安全责任及义务；依法坚持“三公”调度，加强与并网电厂的交流，建立长效沟通渠道，充分发挥调度在并网电厂间的桥梁和纽带作用；加强对所属并网电厂的安全、运行、检修管理，严肃调度纪律，倡导并网电厂之间协调共赢，全力维护电网安全、稳定运行。
它山之石可以攻玉，以上就是虎知道为大家带来的5篇《部队安全大讨论发言稿》，能够给予您一定的参考与启发，是虎知道的价值所在。